摘要：隨著經(jīng)濟技術(shù)水平的快速發(fā)展，地鐵電力管理系統(tǒng)底層數(shù)據(jù)采集涉及的設(shè)備包括中壓開關(guān)柜、低壓開關(guān)柜、環(huán)境控制柜或配電柜，電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)底層數(shù)據(jù)采集涉及的設(shè)備包括低壓開關(guān)柜、環(huán)境控制柜或配電柜。可以看出，地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)涉及的底層設(shè)備包括在能源管理系統(tǒng)涉及的底層設(shè)備范圍內(nèi)。電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)的功能是警告電氣火災(zāi)，其系統(tǒng)可靠性要求與能源管理系統(tǒng)基本相同，因此將電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)融入工程設(shè)計中的能源管理系統(tǒng)是可行的。

關(guān)鍵詞：地鐵；電氣火災(zāi)監(jiān)測；能源管理；

引言

城市軌道交通工程改造項目應(yīng)實施新的標(biāo)準，施工過程中不影響線路系統(tǒng)的運行。充分改造其他相關(guān)系統(tǒng)和接口調(diào)試，確保系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。除完成系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備的安裝調(diào)試外，還應(yīng)滿足軌道交通運行和乘客服務(wù)的需要。分析了我國地鐵火災(zāi)防治行業(yè)和主體管理中存在的問題，從社會治理和技術(shù)研究方面提出了改進措施和建議，為城市軌道治理的新模式奠定了良好的基礎(chǔ)。

1中國地鐵火災(zāi)防控現(xiàn)狀

一是進入成熟期，其基本特點是地鐵運營里程在400公里以上，站點在300公里以上，城市地鐵密度在0.5km/公里2以上，地鐵發(fā)展趨勢在于完善和優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，向遠郊發(fā)展。其日均客流接近1000萬，在城市公交車中占比接近或超過50%。這些城市一般都是超大城市，已經(jīng)建立了比較成熟的火災(zāi)防控體系。運營主體、政府監(jiān)督機構(gòu)和職能部門的監(jiān)督大多是法定審計和不定期抽查。在火災(zāi)和應(yīng)急處置方面，由于事故較少，經(jīng)驗略顯不足。

2電氣火災(zāi)監(jiān)測方案

2.1電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)探測器設(shè)置方案

根據(jù)ＧＢ根據(jù)5016-2013年《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》，剩余電流電氣火災(zāi)監(jiān)測探測器應(yīng)設(shè)置在低壓配電系統(tǒng)一端，應(yīng)設(shè)置在配電柜（箱）出線端。結(jié)合地鐵的特點，變電站的400Ｖ開關(guān)柜非消防負荷饋線電路應(yīng)配備剩余電流電氣火災(zāi)監(jiān)測探測器，部分城市地鐵還應(yīng)配備二次配電環(huán)控柜或配電箱非消防負荷饋線電路的剩余電流電氣火災(zāi)監(jiān)測探測器。對于難以解決誤報警問題的剩余電流傳感器，通常采用溫度測量傳感器方案，可選擇多傳感器組合電氣火災(zāi)監(jiān)測探測器接入系統(tǒng)。在地鐵工程建設(shè)實踐中，電氣火災(zāi)監(jiān)測探測器通常連接6-10個傳感器，標(biāo)準地下二層地鐵站通常需要設(shè)置20-30個電氣火災(zāi)監(jiān)測探測器。

2.2現(xiàn)有地鐵安全系統(tǒng)效率評價與改進

分析設(shè)計安裝的消防設(shè)施和設(shè)備的系統(tǒng)效率，包括地鐵及其附屬消防隊和車站，根據(jù)研究統(tǒng)計數(shù)據(jù)確定地鐵消防設(shè)施是否符合規(guī)范要求和常見故障模式；根據(jù)抽樣站數(shù)據(jù)確定系統(tǒng)效率指標(biāo)，包括完整性、可用性、有效性、故障率和平均維護時間，形成三維系統(tǒng)效率評價指標(biāo)。根據(jù)設(shè)計的安全目標(biāo)進行功能、過程和區(qū)域數(shù)據(jù)分析，檢測和確定系統(tǒng)的應(yīng)用效率。確保的方法是建立動態(tài)、客觀、高效的監(jiān)控系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)故障和隱患，確保設(shè)計和資源能夠盡快修復(fù)，恢復(fù)到良好有效的狀態(tài)，確保地鐵系統(tǒng)的運行安全。根據(jù)上述地鐵災(zāi)害和危險模式的分析，考察整體消防安全組織體系的建設(shè)，包括消防設(shè)施和設(shè)備在內(nèi)，確定其整體組織結(jié)構(gòu)和分類威脅響應(yīng)機制；根據(jù)研究和監(jiān)控數(shù)據(jù)，確定人員的平均響應(yīng)時間和管理延遲時間，確定是否有完整的消防安全信息監(jiān)控閉環(huán)管理系統(tǒng)和資源安全信息。

2.3火災(zāi)報警系統(tǒng)調(diào)試實施

車站的調(diào)試一般在地鐵晚上停運后進行，一個晚上只能調(diào)試1～兩個專業(yè)，調(diào)試一個車站需要幾天時間。調(diào)試時，需要在控制箱端拔出舊系統(tǒng)電纜，在拔出過程中做好標(biāo)識，然后插入新系統(tǒng)電纜。調(diào)試當(dāng)天結(jié)束后，恢復(fù)舊系統(tǒng)電纜，恢復(fù)舊系統(tǒng)通電，啟動后撤離現(xiàn)場，確保原5號線火災(zāi)報警系統(tǒng)正常運行。車站調(diào)試完成后，完成相關(guān)審核驗證，確保相關(guān)功能和程序正確后，將新系統(tǒng)電纜連接到設(shè)備端，更換舊系統(tǒng)電纜，使車站和控制中心系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備，維護運行10天，檢查系統(tǒng)運行是否正常。

2.4火災(zāi)發(fā)生控制

火災(zāi)的時間和地點相當(dāng)不可預(yù)測，破壞性強，危害嚴重，容易造成秩序混亂，也是城市軌道交通安全防范的主要事件之一。當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時，智能安全系統(tǒng)通過與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成接口快速定位火災(zāi)位置，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)獲取火災(zāi)點的現(xiàn)場視頻，根據(jù)設(shè)定的報警級別發(fā)出聲光報警，記錄事件，界面顯示應(yīng)急處理過程，通知車站管理人員進行處理。同時，系統(tǒng)實時聯(lián)動觸發(fā)公共廣播循環(huán)播放乘客疏散聲音，乘客信息系統(tǒng)顯示乘客疏散信息，環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)啟動相應(yīng)的火災(zāi)模式，自動售票系統(tǒng)打開大門，視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯示火災(zāi)區(qū)域、附近區(qū)域、疏散人員圖像信息，門禁系統(tǒng)打開相關(guān)區(qū)域門禁，確保乘客安全有序疏散。

3對風(fēng)管采取防火措施

要完善風(fēng)管耐火試驗的相關(guān)標(biāo)準，普通風(fēng)管的判斷標(biāo)準是完整性和隔熱性，消防風(fēng)管的判斷標(biāo)準是穩(wěn)定性、完整性和隔熱性。

根據(jù)天花板的防火性能，決定是否縮短天花板內(nèi)風(fēng)管的耐火極限，縮短時間不得超過天花板的耐火極限。

風(fēng)管防火保護段不得設(shè)置風(fēng)口，開啟風(fēng)口時，風(fēng)管不得設(shè)置防火保護措施。

無論軌道交通中的風(fēng)管是否有防火閥，都應(yīng)采取防火保護措施，其耐火極限不得低于分離器的耐火極限。

4安科瑞電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

4.1概述

Acre1-6000電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)是基于中心消防電子產(chǎn)品的試驗認證，并通過嚴格的EMC電磁兼容性試驗，確保該系列產(chǎn)品在低壓配電系統(tǒng)中的安全正常運行，已批量生產(chǎn)，在全國得到廣泛應(yīng)用。系統(tǒng)通過收集和監(jiān)控剩余電流、過電流、過電壓、溫度和故障電弧，實現(xiàn)電氣火災(zāi)的早期預(yù)防和報警，必要時聯(lián)動切除剩余電流、溫度和故障電弧；根據(jù)用戶需求，與AcreIEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺或火災(zāi)自動報警系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換和共享。

4.2應(yīng)用場合

適用于智能建筑、高層公寓、酒店、酒店、商業(yè)建筑、工礦企業(yè)、國家重點消防單位、石化、文化、教育、衛(wèi)生、金融、電信等領(lǐng)域。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

4.4系統(tǒng)功能

監(jiān)控設(shè)備可接收多個探測器的剩余電流和溫度信息，報警時發(fā)出聲光報警信號。同時，設(shè)備上的紅色“報警"指示燈亮起，顯示屏指示報警部位和類型，記錄報警時間，保持聲光報警，直至按設(shè)備的“復(fù)位"按鈕或觸摸屏的“復(fù)位"按鈕遠程復(fù)位探測器。對于聲音報警信號，觸摸屏的“消聲"按鈕也可以手動消除。

當(dāng)被監(jiān)控電路報警時，控制輸出繼電器閉合，用于控制被保護電路或其他設(shè)備。當(dāng)報警消除時，控制輸出繼電器的釋放。

通信故障報警：當(dāng)監(jiān)控設(shè)備與所連接的任何探測器之間發(fā)生通信故障或探測器本身發(fā)生故障時，監(jiān)控圖片中相應(yīng)的探測器顯示故障提示，設(shè)備上的黃色“故障"指示燈亮起，發(fā)出故障報警聲。電源故障報警：當(dāng)主電源或備用電源發(fā)生故障時，監(jiān)控設(shè)備還發(fā)出聲光報警信號并顯示故障信息，可進入相應(yīng)界面查看詳細信息，消除報警聲。

當(dāng)剩余電流、超溫報警或通信、電源故障發(fā)生時，將報警部位、故障信息、報警時間等信息存儲在數(shù)據(jù)庫中，并在報警解除或排除故障時進行記錄。歷史數(shù)據(jù)提供了各種方便快捷的查詢方法。

4.5配置方案

5結(jié)束語

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展、技術(shù)規(guī)范的修訂和更新、火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)備的升級，地鐵行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展需要不斷提高機電設(shè)備系統(tǒng)的整體技術(shù)和設(shè)備水平，穩(wěn)步推進自動化和智能化，以減少運行和維護的工作量。因此，促進機電設(shè)備系統(tǒng)的整合將是時代的趨勢。在很大程度上保證城市軌道交通的安全運行，為城市安全旅行奠定良好的信息系統(tǒng)基礎(chǔ)，為城市軌道交通安全預(yù)防工程技術(shù)防御系統(tǒng)的后續(xù)建設(shè)提供參考。

參考文獻

張曉武.城市軌道交通安防集成平臺建設(shè)方案[J].城市軌道交通研究，2018（z2）：21.

趙益林、胡啟建.城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用.

安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計與應(yīng)用手冊2022.5版.